Юрій Яковлєв - наш клієнт, авіаконструктор і засновник компанії "Aeroprakt", яка займається розробкою і серійним виробництвом надлегких літаків. Аеропракти української збірки продаються по всьому світу і особливо популярні в Європі, Австралії та США. Юрій розповів нам про особисті світові рекорди, повітряне законодавство України і про те, як отримати ліцензію пілота і купити літак.
Надлегка авіація з'явилася в Європі у 80-х роках. Влада різних країн спростила процедуру реєстрації та порядок експлуатації цих літальних апаратів у порівнянні з великими літаками, і ця сфера почала бурхливо розвиватися. Спочатку до надлегкої авіації належали літаки вагою 390 кг, потім у 1995 році вагу збільшили до 450 кг, а недавно - до 600 кг.
У 1978 році я вступив до Куйбишевського Авіаційного інституту. Там я потрапив до клубу "Аеропракт", де почав працювати з надлегкою авіацією. Закінчивши інститут, отримав запрошення в конструкторське бюро "Антонов" у Києві, де працював 10 років. Переїхавши до Києва, я організував тут клуб, який теж назвав "Аеропракт". У 1991 році я зі своїм бізнес-партнером Олегом Литовченком зареєстрував підприємство "Аеропракт".
НАШІ АЕРОПРАКТИ ЛІТАЮТЬ НА ВСІХ КОНТИНЕНТАХ, КРІМ АНТАРКТИДИ
Комплектовання для літаків ми збираємо по всьому світу. Ми купуємо листи металу, епоксидні смоли, склотканину і багато інших матеріалів. Двигуни в нас австрійські, тканина, що покриває кермові поверхні літака, французька, метал - американський і німецький, авіоніка - це прилади для пілотування, GPS - переважно американська. Найсерйозніший вітчизняний постачальник - компанія "КиївПроп" - вони роблять чудові пропелери, відомі у всьому світі. Ми з ними співпрацюємо вже майже 30 років.
Ми продаємо літаки у понад 40 країн. Найбільше продано до Австралії - 250, це п'ята частина всіх проданих нами Аеропрактів. Багато продаємо до Іспанії - приблизно 70 літаків, зараз на підйомі американський ринок. Хороші показники також у Німеччині та в Польщі. Зараз ми робимо 7 літаків на місяць, 84 на рік.
БІЛЬШІСТЬ ЛЮДЕЙ ЛЮБИТЬ ЛІТАТИ
Майже всім людям сняться сни як вони літають. Це вроджене бажання. Літаки купують переважно для задоволення своїх духовних потреб. Їх можна використовувати і як транспортний засіб, але, припустимо, порівняймо їх із гідроциклом - яка тут практична цінність? Це радше розвага. Однак люди все одно хочуть їх купувати. Існує й екзотичне застосування наших літаків, наприклад, випасання худоби в Австралії. Там, на величезних просторах, технології тваринництва дещо інші: наші маневрені Аеропракти можуть літати на маленькій швидкості, тому їм легко зібрати і направити стадо овець або корів до загону.
НАШІ ЛІТАКИ - НЕ ДЛЯ ОЛІГАРХІВ
Їм потрібні літаки з туалетом, з кріслами і з особистим пілотом. Їм за статусом належить мати такі бізнес-джети. Натомість наша аудиторія - це середній клас, але його в Україні мало. Тут ми можемо продати літак як набір для швидкої збірки. І власник - з нашою допомогою або сам - може досить швидко його зібрати і не дуже швидко зареєструвати в державній авіаційній службі. Щоб літати легально, людина повинна мати ліцензію пілота. Навчання коштує від 8 000 $, теоретичні курси тривають 2 місяці, а от за який час пілот налітає необхідні 40 годин - залежить від нього самого. Потім потрібно знайти аеродром, де базуватиметься літак, платити за стоянку літака в ангарі і з цього аеродрому літати. Можна зберігати літак і на повітрі під чохлами. Вартість нашого літака в Європі - від 60 000 €. Витрати на обслуговування невеликі: в середньому він споживає 9 л автомобільного бензину за годину польоту. Один з наших замовників оцінив загальні витрати на місяць у 300 $, але я думаю, можна вкластися і в меншу суму. В Україні ми продали за 30 років близько 30 літаків, тобто якщо продаємо один на рік - це непогано.
ЦЕ НЕ ХОБІ, А СТИЛЬ ЖИТТЯ
Хобі - це несерйозно, воно не вимагає відповідальності. У приватній авіації ти - і пілот, і технік, і менеджер з організації польоту. Це твоя відповідальність. У нас своєї льотної школи немає, але коли до нас приходять молоді пілоти, нам часто доводиться їх переучувати, бо вчилися вони на зовсім інших моделях. Ми багато уваги приділяємо безпеці, маємо хорошу репутацію і дуже її цінуємо. На 1200 літаків, які ми створили за весь час, мінімальна кількість катастроф: у наших літаках як опція встановлюється парашутна система, яка спускає на землю весь літак. Аеропракт багато експлуатують у школах пілотів. Правда, не в Україні, бо в нас дуже громіздка система сертифікації. У нас навчаються переважно на американських літаках.
МИ ПОБИЛИ П’ЯТЬ СВІТОВИХ РЕКОРДІВ НА НАШОМУ ЛІТАКУ
У 90-х ми починали брати участь у чемпіонатах з пілотування надлегких літаків з метою просування наших Аеропрактів, бо участь у виставках коштувала космічних грошей - 1000 $ при зарплаті 20 $.
Зараз у мене десять срібних і бронзових медалей і чотири золотих. У 2002 році я отримав першу золоту медаль зі своїм другом Ігорем Пугачем. У 2012, 2018 і 2019 роках ми отримали три золоті медалі з моїм сином Тимофієм. На цих змаганнях потрібно літати дуже точно, використовуючи лише карту - відхилення від маршруту не повинно перевищувати 300 м вправо-вліво. Особливо пишаюся своїм торішнім світовим рекордом: я самостійно пролетів 865 км за 9,5 годин на невеликій швидкості - приблизно 100 км / ч, а витрата бензину була 3,8 л на 100 км! Наш літак був визнаний найекономічнішим у світі в класі до 500 кг.
ВИНАХІДНИКИ ЛІТАКА - БРАТИ РАЙТ.
А МИ - КОНСТРУКТОРИ, МИ ТІЛЬКИ УДОСКОНАЛЮЄМО
Коли створюєш літак, важливо розуміти, що він повинен чимось приваблювати, чимось відрізнятися від усього, створеного раніше. Але не занадто, бо велика відмінність - це технічний ризик, він може призвести до невдачі проєкту. Ми з моїм партнером Олегом Литовченком обидва вихідці з КБ "Антонов", тому були виховані на класичних авіаційних конструкціях. І самі робимо літаки класичної конструкції, що приваблює наших замовників і дає нам певні переваги. У нашому бізнесі по всьому світу часто працюють любителі без авіаційної освіти, які не мають глибоких технічних знань. Ми постійно вдосконалюємо наші конструкції. На мою думку, нині у створенні літаків з металу, з точки зору технологічності, рівних нам нема.
Якщо вимкнути двигун нашого літака, то можна використовувати термічні потоки, які піднімаються вгору, і в них висіти годинами. На змаганнях є така вправа - якомога довше пробути в повітрі. Це досить складно і вимагає великої концентрації уваги.
Злітно-посадкова смуга для Аеропракта повинна бути рівна, але він зможе злетіти як з асфальту, так і з трави, зі скошеного поля, навіть з грунтовки. Але тут як з автомобілем: що гірше покриття, то швидше будуть зношуватися деякі частини літака і, відповідно, то швидше їх доведеться міняти.
РАНІШЕ ДЕРЖАВА НАМ, СЛАВА БОГУ, НЕ ДОПОМАГАЛА.
А ЗАРАЗ ШКОДИТЬ
Чинне керівництво державної авіаційної служби, я вважаю, вбиває легку авіацію. Вони стали з нами боротися. Мені здається, їм не подобається, що ми з ними не співпрацюємо, що не сертифікуємо наші літаки. Ми не хочемо сертифікувати їх в Україні з двох причин: по-перше, український сертифікат практично ніде не визнається, крім як в Україні, по-друге, я знаю, що необхідно буде виконувати якісь абсолютно дурні вимоги, що принизливо.
Один з проявів ворожості Державіаслужби - це відмова видавати нам довідки про відсутність виготовлених нами літаків, що експортуються, в авіаційному реєстрі України. Раніше, протягом декількох років, такі довідки видавалися, але з початку цього року з надуманих причин чиновники це робити перестали. Ця довідка по суті засвідчує лише те, що наші літаки не мають відношення до авіаційного реєстру України, її оформлення не вимагає від чиновників жодних зусиль. Нещодавно ізраїльська авіаційна адміністрація надіслала нашій авіаційній службі запит на цю довідку, на що вони відповіли, що нібито не знають таку компанію як "Аеропракт", тому що ми не сертифіковані. Отак, у всьому світі знають, а у нас не знають. Ми відстоюємо свої права приватних пілотів, а їх це дуже дратує.
Ми не боїмося, що хтось буде використовувати наше ім'я, адже ми завжди зможемо якісно перемогти конкурентів. Страшно, що хтось може заборонити нам користуватися нашим іменем, над репутацією якого ми працювали кілька десятиліть. Щоб запобігти таким ризикам, ми зареєстрували торговельну марку.
Тепер у вас є можливість випробувати літаки "Аеропракт". Щоб скористатися акцією, подайте заявку на реєстрацію торговельної марки на сайті.
